近傍にある圏央道相模原ＩＣの開通やリニア中央新幹線の県内駅設置等、道路整備を取り巻く状況が変化しており、県道４３号線、都道４７号線（町田街道）に交通が集中し渋滞することが見込まれるため、効率的な交通ネットワーク形成を目的として、相原宮下線をはじめとする道路整備が

計画されました。県道４３号線、都道４７号線（町田街道）に交通が集中し渋滞することが見込まれるため、効率的な交通ネットワーク形成を目的として、相原宮下線をはじめとする道路整備が計画されました。

相原宮下線は、ＪＲ横浜線をアンダーパス化する計画が立てられており、周辺にはマンションや住宅地が密集しておりました。

ＰＣ－壁体は、剛性が高く躯体幅を小さく出来るほか、自立式構造なのでフーチングを必要とせず仮設工程の簡略化が図れること、埋設管等への影響を少なくすることが出来る点を評価され、本件アンダーパスのアプローチ部分に採用されました。

土質条件では礫を多く含む層が厚かったため、硬質地盤対応の三点支持式杭打機による二軸同軸式プレボーリングセメントミルク工法を採用しました。この工法は、予めＰＣ－壁体の対辺以上の削孔をし、同時にセメントミルクを注入した改良体の中に、ＰＣ－壁体を建て込み、所定深度まで沈設する工法です。

ＪＲ横浜線を中心に相原工区、橋本工区があり各々に大型重機を搬入し、同時進行で施工が行われました。

結果、事業計画は順調に進み、本件の対象区間が予定通り開通となりました。

ＰＣ－壁体は道路擁壁以外にも、河川護岸や調整池、橋台基礎など多数採用されております。開発されてからの実績は650件を超えております。今後は更なる知名度、用途拡大を目指し、関連部門との連携を図りながら開発に努めていきたいと考えております。